Le chasseur chinois « J-10C » est un avion de chasse supersonique polyvalent de quatrième génération, de taille moyenne, tout temps, produit par AVIC Chengdu Aircraft Corporation. Il s'agit d'une version améliorée du chasseur « J-10 », surnommé « Menglong ». L'armée de l'air chinoise lui a attribué le numéro (J-10C ou F-10C).

L'avion de combat « J-10C » utilise le moteur « Taihang FWS-10A » à forte poussée de fabrication nationale et une configuration aérodynamique en canard. Il est équipé d'un radar à balayage électronique actif (RAA) et d'un système avionique à commutation automatique de pointe, ainsi que de diverses armes aéroportées et munitions à guidage de précision. Le cockpit est également équipé du système d'affichage tête haute à diffraction le plus avancé et d'un nouveau système radar offrant une portée de détection accrue et permettant de suivre 12 cibles simultanément et d'atteindre les six cibles les plus dangereuses.

La mission de combat du J-10C est de s'emparer de la supériorité aérienne et de mener des assauts. Il est capable de frapper avec précision, tant au sol qu'en mer. Son efficacité au combat atteint le niveau d'un chasseur de quatrième génération et demie.

Le moteur d'avion « Taihang FWS-10A » équipant le « J-10C » est le premier turboréacteur à postcombustion de grande poussée de Chine, développé indépendamment par la Chine, avec des droits de propriété intellectuelle indépendants. Développé par l'Institut de conception de moteurs de Shenyang de la China Aviation Industry Corporation I, il constitue également le groupe motopropulseur auxiliaire de l'avion de combat principal de quatrième génération de l'Armée populaire de libération.

Le moteur est conçu avec une soufflante à 3 étages, un compresseur haute pression à 9 étages, une turbine haute pression à 1 étage et une turbine basse pression à 2 étages. Il développe une poussée d'environ 13,5 tonnes (environ 132 kilonewtons), un taux de dilution proche de 0,76 et bénéficie d'un système de maintenance conditionnelle. Sa durée de vie après révision peut atteindre 450 heures, pour une durée de vie totale d'environ 1 500 heures.

Il s'agit d'une amélioration significative par rapport au moteur russe AL-31F initialement utilisé sur le chasseur J-10. L'AL-31F bénéficie d'une durée de vie de 300 heures après révision et d'une durée de vie totale de 900 heures. En service réel, le moteur Taihang FWS-10A de mon pays sera ajusté et optimisé en fonction des besoins des différents appareils.

L'avion de combat J-10C est équipé d'un double pylône composite, de trois grands réservoirs auxiliaires, d'une nacelle infrarouge à visée frontale et de onze points d'attache d'armes. Contrairement aux J-10 et J-10B, il n'est pas compatible avec le missile air-air PL-15 en raison de son radar arrière et de ses systèmes de conduite de tir.

Le J-10C peut emporter les derniers missiles anti-radiation Eagle Strike-91 de mon pays, quatre missiles air-air PL-15, deux missiles de combat rapproché PL-10, des missiles anti-navires et diverses nouvelles armes à guidage de précision. Tous ces éléments peuvent être intégrés au système d'armes aéroporté du J-10C, ce qui prouve que le J-10C a complètement éliminé son défaut de capacité de charge insuffisante et est désormais en mode combat.

Les paramètres spécifiques du chasseur « J-10C » sont présentés dans les informations publiques relatives au « J-10CE » exporté au Pakistan. Le fuselage mesure 16,91 mètres de long, 5,66 mètres de haut, 19,277 tonnes de masse maximale au décollage, 1,8 mach (environ 2 175 km/h), 1 350 km/h de vitesse de croisière, 1 240 km/h de rayon d'action et 3 389 km d'autonomie.

Bien que le chasseur « J-10CE » ne soit pas furtif, ses performances et ses paramètres, ainsi que sa vitesse et son endurance, sont relativement exceptionnels. On peut même dire que certaines de ses performances sont comparables à celles du chasseur américain F-35.

Le J-10C utilise une prise d'air DIS. Comparée à la prise d'air réglable à double élément et à trois ondes du J-10, elle contribue non seulement à réduire le poids total du chasseur, mais aussi à améliorer son efficacité et ses performances de vol.

Le J-10C bénéficie également d'une configuration aérodynamique optimisée, remplaçant le radôme conique traditionnel par un cône aplati. Cela rationalise la structure interne et la disposition des équipements, améliorant considérablement les performances de vol et la furtivité.

Le revêtement du cockpit en verre du J-10C intègre notamment un nouveau film d'or qui non seulement absorbe les ondes radar, mais dure également de nombreuses années une fois recouvert et améliore la furtivité. L'essentiel réside dans la relative stabilité de ses propriétés chimiques et sa facilité d'entretien supérieure à celle du film d'oxyde d'étain et d'indium utilisé sur le chasseur américain F-22.

L'avion de combat J-10C est non seulement équipé de divers systèmes avancés et d'un nouveau radar à balayage électronique actif, mais il utilise également de nombreux modules émetteurs/récepteurs indépendants et des amplificateurs de puissance. Chaque élément d'antenne fonctionne comme un radar miniature.

En conséquence, il permet non seulement une recherche et un pointage de faisceau flexibles et rapides, mais possède également de fortes capacités anti-interférences, une longue portée de recherche, une fiabilité élevée, une puissance élevée et la capacité d'effectuer plusieurs tâches, notamment le suivi, l'identification et le guidage.

L'avion de combat J-10C a fait ses débuts publics en juillet 2017 lors du défilé militaire célébrant le 90e anniversaire de la fondation de l'Armée populaire de libération chinoise.

Le 16 avril 2018, le J-10C est entré en service dans l'armée de l'air et a commencé à effectuer des missions de combat, participant officiellement à des entraînements au combat réel. Il a joué un rôle majeur lors des exercices de confrontation système-système « Red Sword-2016 » et « Red Sword-2017 » de l'armée de l'air, démontrant ainsi ses performances et ses capacités de combat, essentielles au combat aérien moderne.

J-10C